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　　產丙烯腈的副產物氫氰酸與丙酮作用生成丙酮氰醇，丙酮氰醇用濃硫酸處理生產甲基丙酰胺硫酸鹽，再與甲醇直接酯化生成。MMA防水涂料是以MMA為主要成分的反應性液體樹脂，通過與引發劑(固化劑)過氧化苯甲酰(BPO)反應，發生自由基聚合，而形成具有強韌性甲基丙烯酸甲酯高分子固化物的防水涂料。在國外，MMA廣泛應用于市政道路、混凝土橋面板、鋼結構橋面板、橋墩、管道、工業地坪、玻璃鋼制品等，如美國曼哈頓大橋、土耳其博斯普魯斯海峽吊橋等；國內MMA最主要的用途是生產高聚物PMMA，主要消費領域為廣告燈箱、標牌、生活用品、家具等行業，基本屬于中低端市場，近年來在高鐵橋梁、公路鋼梁等工程中逐漸大面積使用。隨著MMA原材料和生產成本的降低，MMA防水涂料將在高端工程領域市場進一步發展。

　　2·MMA防水涂料在橋梁防水中的應用

　　2.1 MMA防水涂料的生產原理

　　將MMA原料的硬單體(甲基丙烯酸甲酯等)、軟單體(丙烯酸預聚物等)與過氧化苯甲酰按照一定比例投入帶控溫和攪拌裝置的反應器中，升溫反應一定時間后加入鏈終止劑，停止聚合反應并降溫，得到預聚物。將預聚樹脂用軟單體、硬單體及交聯單體(聚乙二醇二甲基丙烯酸酯等)稀釋后，再按比例加入促進劑、密封蠟、流平劑、消泡劑等助劑生產MMA防水涂料。MMA防水涂料是采用氧化還原引發體系進行室溫固化，硬單體為涂膜提供剛性，軟單體為漆膜提供柔韌性，交聯單體因含有大量的醚鍵，有效提高了漆膜的彈性、強度和撕裂性能。通過試驗選擇MMA防水涂料配方，實現了包括拉伸強度、撕裂強度、沖擊韌性、硬度、耐低溫性以及斷裂伸長率在內的各種物理特性的平衡組合。

　　2.2 MMA防水涂料的施工工藝

　　MMA防水層自下至上依次為底漆(基層處理劑,含修補)、第一層防水膜、第二層防水膜，其施工工藝如下：

　　2.2.1混凝土基面處理

　　用無塵自動噴砂機處理混凝土表面，使混凝土表面粗糙度在CSP3-CSP5之間，噴砂機不能處理的地方用手動打磨機處理，最后用修補膩子對基面上的局部大孔、深孔等缺陷進行修補。

　　2.2.2混凝土基面處理劑施工

　　用滾涂方式涂裝一層MMA防水膜配套混凝土基面處理劑到混凝土表面，涂層均勻，無漏涂，無明顯缺陷。當基面處理劑實干并檢驗合格后,才可進行MMA防水層施工。

　　2.2.3第一層防水膜施工

　　防水膜施工應采用特種雙組份高壓無氣噴涂設備，按照施工產品使用說明書的要求準備相應質量的A組分、B組分和固化劑，先將固化劑加入到B組分中，攪拌均勻后再與A組分混合，在噴涂器中度量、混合后噴出。

　　2.2.4第二層防水膜施工

　　首層防水膜完成施工后，檢查防水膜表觀情況，對局部地區進行手工修補。待修補區域固化后，直接在底層防水膜上噴涂面層防水膜，顏色與底層防水膜區分開。待面層防水膜固化后，檢查防水膜表觀情況，對局部地區進行手工修補，并檢測防水膜總厚度和防水層與混凝土的粘結強度。每層干膜厚度不小于0.75mm，總厚度不小于1.5mm，MMA防水材料總用量不少于2.25kg/m2。

　　3·MMA防水涂料在橋梁防水應用中的問題分析

　　3.1在橋梁防水應用中的主要問題及解決措施

　　影響質量的主要問題是MMA防水體系連同橋梁甲板和底層水泥砂漿一起脫落，因高空中橋梁上有交通運輸工具，脫落會對人身設備造成安全風險。問題分析：一是水泥砂漿下面的基層在施工期間清理不干凈，致使水泥砂漿層與基層聯結不牢，并在雨水的侵蝕下逐漸分離，同時受交通運輸工具的風力作用而脫落；二是施工時可能氣溫較低，且雨雪較多，基面潮濕；三是工程工期緊張，施工管理人員和監理人員在沒有達到防水膜條件下野蠻施工。解決措施：一是嚴格控制橋梁甲板和底層水泥砂漿質量，嚴格拋丸處理流程，確保橋梁主體結構及橋面工程混凝土強度；二是嚴格施工工藝，確�；�面含水率小于10%方可進行漆膜施工；三是嚴格依法建設風險管理要求，當工程質量和進度發生沖突時質量管理放于首位。

　　3.2 MMA防水涂料與其他防水材料的性能比較

　　目前橋面防水涂料使用范圍較廣的是聚脲SPUA、聚氨酯、防水卷材等，MMA防水涂料同它們相比具有明顯的優勢，主要表現為極好的層間粘接力(無需界面粘結劑)；與混凝土基面粘接強度高；優異的耐老化性能和抗黃變性，使用壽命長(20年以上)；濕度和低溫環境下施工均能快速固化(下雨天除外)；采用雙組分無氣噴涂設備冷噴施工，無需對物料進行預熱，施工速度快，日均施工超過2000平方米，且施工1小時后就可通行(無需養護處理)。MMA防水涂料和聚脲SPUA比較如下：

　　(1)層間結合力。MMA體系相容性較好，不存在層間附著問題；SPUA存在層間附著力不佳，一般剝離強度不高。

　　(2)立面施工。MMA在坡度較大的基面上施工較為困難；SPUA幾秒鐘即可固化，不存在立面施工問題。

　　(3)搭接縫。MMA體系相容性好，不存在重涂性問題，可間歇施工，無搭接縫；SPUA不能重復間隔施工，舊聚脲上繼續施工需要涂刷專用層間粘結劑，否則搭接縫處易剝離。實際施工時，為確保質量，MMA防水層噴涂中斷時，防水系統在每一道預留搭接位約50mm寬。

　　(4)耐候性。MMA丙烯酸防水材料具有優異的耐候性能，無需其他材料防護可直接施工于鐵路面層；SPUA聚脲防水材料一般為芳香族聚脲，耐候性能有限，容易黃變，不能用于鐵路面層，需施工耐候性材料加以保護。

　　(5)低溫施工。MMA防水涂料可在-20℃條件下進行固化；SPUA一般在5℃以上進行施工，溫度較低，相關配套材料很難正常固化，影響施工質量。

　　(6)重涂及修補。MMA材料具有很好的層間結合力，可以重涂施工，方便修補維護；SPUA層間粘結力很差，不能重涂施工，在搭接縫處需要施工專用層間粘結劑，不易修補維護。

　　(7)施工設備。MMA防水材料反應相對較慢，采用預先混合方式、專業的無氣噴涂設備均施工作業，物料不需要在槍嘴處混合,可以采用單管的形式,相對簡便；SPUA聚脲防水材料需要專有的高溫高壓噴涂設備，材料反應較快，在噴槍處瞬間混合固化，操作人員需要進行專業培訓，龐大的設備也給施工帶來不便。

　　3.3 MMA防水涂料與其他防水材料的鑒別方法

　　因MMA原材料價格較高，常有不法供應商為贏得暴利以假亂真，用聚氨酯、聚氨酯脲(半聚脲)、純聚脲等防水涂料代替MMA原材料，導致橋面防水效果不好。MMA防水涂料與其他防水材料的鑒別方法主要有三種：

　　3.3.1直觀鑒別

　　MMA樹脂防水涂料是以A組分、B組分以及固化劑(過氧化苯甲酰BPO)三組分來包裝的，其中A組分、B組分均為液體，固化劑為粉末，且由于MMA中含有相當量的甲基丙烯酸甲酯單體，因此MMA樹脂防水涂料的氣味主要為甲基丙烯酸甲酯的特有辛辣氣味;聚氨酯、聚氨酯脲(半聚脲)、純聚脲等防水涂料均是雙組分包裝，不含粉末固化劑。用戶只需認清產品的包裝和氣味就可簡單鑒別出MMA樹脂防水涂料。

　　3.3.2試驗測試

　　按照防水膜施工工藝，若A、B組分不加固化劑混在一起則無任何反應，不成膜，不固化，不放熱，添加固化劑效果相反，則可判定該材料為MMA防水涂料；聚氨酯、聚氨酯脲(半聚脲)、純聚脲等防水涂料均由A、B組分直接混合后就可成膜固化，無需添加任何固化劑。

　　3.3.3專項檢驗

　　按照MMA防水涂料物理力學性能指標及試驗方法：一測表干時間，MMA樹脂防水涂料成膜的表干時間一般為10～30分鐘；聚氨酯防水涂料的表干時間為2～4小時，聚氨酯脲(半聚脲)、純聚脲防水涂料的表干時間為2分鐘以內。二測拉伸強度，MMA樹脂防水膜的拉伸強度≥12MPa，或用刀裁下一塊100mm×10mm的試片，用手很難拉斷；聚氨酯、聚氨酯脲(半聚脲)、純聚脲防水膜的拉伸強度均≤6MPa，用手很容易就拉斷了，因而聚氨酯、聚氨酯脲、純聚脲防水膜均需7天養護才能達到最終強度。三測干膜硬度，用硬度儀測得MMA樹脂防水膜的硬度(邵氏D)一般≥50；聚氨酯、聚氨酯脲(半聚脲)、純聚脲防水膜的硬度(邵氏D)一般≤45。

　　3.4 MMA防水涂料的質量控制措施

　　(1)對防水產品的生產和過程進行標識，防止生產過程中不同產品的混用，實現可追溯性。

　　(2)嚴格控制生產投料，并對每種原料的投料量、時間控制、條件控制等進行記錄，對整個生產過程進行嚴密監控。

　　(3)生產過程中禁止不合格半成品進入下一道工序，避免造成損失。

　　(4)混凝土橋面最少養護7天，表面強度達到規定要求，基面必須堅實、平整、干燥、潔凈，無明顯凹凸不平、洞眼、裂縫，無浮漿、脫模劑、油脂等污物。

　　(5)底涂施工前應對混凝土表面進行處理，去除混凝土基層表面浮漿、松散顆粒、油污以及其他污染物，保持混凝土表面清潔、干燥，平整度及表面粗糙度應達到規定要求。

　　(6)噴涂MMA防水層防水涂料的施工以機械化噴涂施工為主，邊角部位以人工刷涂為輔。打開包裝桶蓋后一次性用完，若開蓋后沒用完的A料及時封閉，B料加入固化劑后報廢處理。

　　(7)防水膜總厚度用超聲波測厚儀檢測，每間隔10米布設4個測點，軌道中間布設2個，左右防護墻各布設1個。結合現場粘結強度測試，用游標卡尺測量試驗拔出錠子表面的MMA樹脂防水層厚度。

　　(8)防水層施工過程重點控制基面含水率、基層質量、涂刷基層處理劑質量、MMA防水層質量等，監理跟蹤檢驗。防水層施工完畢，經自檢合格后報請監理部門核實，合格后方可驗收。

　　(9)基層處理劑涂刷完畢后24小時內不允許上人踩踏或進行其他作業，必要時應整體遮蓋，以防被水沾污和灰塵影響MMA防水層涂膜與基層的粘結力。

　　4·MMA防水涂料的應用前景

　　MMA防水涂料具有強度高、附著力強、超耐候、施工方便、斷裂伸長率較大等優點，且為無溶劑室溫快速固化，符合綠色環保及國家可持續發展要求。隨著日本立邦、英國ICI等跨國公司進入，高檔涂料、新型配方涂料生產引入國內，對MMA的需求量將大幅度增加。國內使用聚脲SPUA等防水涂料因固化速度快，層間附著力不佳導致使用后大面積脫落，防水卷材因需要保護層加大了橋梁承載荷載，目前橋梁防水急需一種成熟的產品替代，MMA橋梁防水涂料完全符合要求。建議對彈性要求高且不外露的可繼續使用聚脲SPUA，除此之外，應大力推廣MMA涂料。